上海市轮渡
REPOSITORY INTRODICTION
上海市轮渡公司
一、沿革
清宣统二年(1910年),浦东塘工善后局为便利办公,租赁小轮往返浦江东西两岸,附载旅客,酌收渡资。后经禀准县道各机关立案,于同年12月5日正式开航,成为最早的官办轮渡。初由南京路外滩铜人码头直驶东沟,民国6年(1917年),添驶西渡(今歇浦路),民国8年,添驶西沟(现庆宁寺)。其时,所用轮船均为租赁。民国16年秋,上海特别市成立,轮渡随塘工善后局移交,初归市政府浦东办事处暂管,同年12月办事处撤销,由市公用局和财政局会同接办,成立浦东轮渡管理处。翌年,财政局将原管的营业部分一并移交公用局,改称浦东轮渡管理处。民国19年,改为轮渡总管理处,民国20年8月,上海市兴业信托社成立,接办了市轮渡业务,称上海市轮渡管理处。此后5年中,官办轮渡发展较快,共拥有对江渡航线5条,长途航线1条,船舶14艘,轮渡码头11座。管理处设在庆宁寺,并经营北京东路双层码头水上饭店、高桥海滨浴场及公共汽车站等副业。
民国26年8月13日,日军侵略上海,整个上海官办市轮渡沦于敌手。日伪设置上海特别市轮渡公司,由日本人经营管理,黄浦江上仅维持对江渡航线(东昌路—北京路)和长途航线(北京路—高桥)各1条。
抗日战争胜利后,国民党上海市政府公用局派员接收日伪上海特别市轮渡公司,命其造册移交。民国34年10月15日,上海市轮渡公司筹备处成立,筹备处在接收船舶、清点资产时,仅有长渡轮3艘,对江渡轮5艘,码头及其他船舶均遭破坏。经过筹备处的清理、整顿、修复,恢复了原来的长途和部分对江渡航线。民国36年3月,改为上海市轮渡股份有限公司,办公地址北苏州路434号。市轮渡公司将所有船只、码头及轮站设施予以估价作公股,由银行及个人认购的股票作私股,成立董事会经营轮渡业务。上海解放前夕,国民党军队撤退时,轮渡码头及渡轮遭毁坏,民国38年5月18日,市轮渡各航线全部停航。
1949年5月27日,上海解放。5月28日,上海市军事管制委员会派军代表进驻上海市轮渡公司,隶属上海市人民政府公用局领导。军代表进驻公司后,发动群众,组织员工,寻找被国民党军队劫走的船舶,抢修被损坏的码头与船舶,迅速恢复了各线站的航行。1949年8月28日,军代表为确定上海市轮渡公司的企业性质,宣布成立上海市轮渡公司清点委员会,进行查股核资工作。经过清查核实,官股占58%以上,大于私股,属官僚资本。同年12月28日,上海市军事管制委员会正式宣布接管上海市轮渡公司。
1954年10月初,上海市交通运输管理局设立了私营轮渡管理科,全面领导上海的私营轮渡、船渡及划舢等企业组织,实行统一管理、统一领导。1954年12月~1956年5月间,先后有黄浦江和苏州河私营轮渡10条航线及船渡9个渡口,以资产入股方式并入上海市轮渡公司。上海市轮渡公司亦于1954年底改名为公私合营上海市轮渡公司(以下简称市轮渡公司)。
1956年5月4日,上海市交通运输管理局改为上海市公用事业局。1958年10月17日,市轮渡公司由市公用事业局划归上海市港务局领导。1960年12月1日,成立上海市第二交通运输局,市轮渡公司划归交通二局领导。1962年6月2日,市交通运输一局、二局合并,定名为上海市交通运输局。1966年5月11日,市轮渡公司、上海市内河运输公司和上海市交通运输局船舶修配厂合并,成立上海市内河航运公司。市轮渡公司建制撤销。1986年8月19日,恢复上海市轮渡公司,体制沿用至1990年。
二、业务
对江客渡
1949年上海解放,市轮渡公司经营庆定线(庆宁寺—定海桥)、其秦线(其昌栈—秦皇岛路)、东东线(东昌路—东门路)、塘董线(塘桥—董家渡)等4条对江客渡航线。1954~1956年,并入私营轮渡航线10条,船渡渡口9个。不久又撤并了4条轮渡航线与部分渡口。1958年川沙、松江等10县先后划归上海市领导,市轮渡公司接管上述县中的黄浦江对江渡航线。从此,黄浦江上营运性的内港客运航线及对江渡航线统归上海市轮渡公司领导和经营管理。随着上海生产建设的发展,城市人口的增长,1978年,市轮渡对江渡航线有20条。中共十一届三中全会后,浦东开发的力度加大,市轮渡公司的业务也有所扩大,到1990年,市轮渡公司黄浦江对江客渡航线有21条,其中陆延线、东东线实行双线航行,全年渡客量37114.6万人次,称冠世界。
1990年对江客渡收渡时刻表
线别 |
开收渡时间 |
线别 |
开收渡时间 |
通宵航行线别 |
浦东 |
浦西 |
浦东 |
浦西 |
头班 |
末班 |
头班 |
末班 |
头班 |
末班 |
头班 |
末班 |
塘米 |
6:05 |
18:05 |
6:00 |
18:00 |
杨复 |
4:00 |
23:40 |
4:10 |
23:50 |
周江 |
西闵 |
4:40 |
19:40 |
4:30 |
19.30 |
陆延 |
4:40 |
24:00 |
4:30 |
23:50 |
塘董 |
杜吴 |
5:05 |
19:05 |
5:00 |
19:00 |
其秦 |
4:10 |
23:50 |
4:20 |
24:00 |
东东 |
塘车 |
5:05 |
19:05 |
5:00 |
19:00 |
西宁 |
4:20 |
24:05 |
4:00 |
24:00 |
泰公 |
船华 |
5:05 |
19:05 |
5:00 |
19:00 |
东嫩 |
5:10 |
22:30 |
5:00 |
22:20 |
民丹 |
后鲁 |
5:20 |
20:00 |
5:10 |
19:50 |
草临 |
4:45 |
22:45 |
4:35 |
22:35 |
上定 |
南南 |
4:40 |
23:40 |
4:30 |
23:30 |
淞二 |
4:35 |
20:35 |
4:20 |
20:30 |
|
车辆渡
上海解放时,市轮渡公司只经营南陆线一条车辆渡航线。随着社会经济的发展,城市规模的扩大,市轮渡公司开辟车辆渡航线3条,新建大型33米14车位车辆渡轮,业务发展迅速。至1990年末,市轮渡公司共有车辆渡航线5条(南陆线车辆渡因南浦大桥建设,于1990年撤销),日均渡车量达1.74万辆次。
1990年车辆渡航线航行时刻表
航线 |
轮渡站名 |
开收渡时刻 |
民丹线 |
民生路 |
全日通航,午夜开航时间:0:30 1:30 2:30 3:30 4:30 5:30 |
丹东路 |
全日开航,午夜开航时间:24:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:15 |
塘米线 |
塘口 |
5:30~20:00 |
米市波 |
5:30~20:00 |
东嫩线 |
东塘路 |
5:30~23:00 |
嫩江路 |
5:30~23:00 |
西闵线 |
西渡 |
全日开航,23:1524:15:152:153:154:155:15 |
闵行 |
全日开航,23:0024:001:002:003:004:005:00 |
三浦线 |
三林塘 |
6:00~20:00 |
浦莘路 |
6:00~20:00 |
苏州河客渡
上海解放初期,苏州河客渡有22个。1954~1956年,苏州河客渡先后纳入市轮渡公司统一管理、统一经营,市轮渡公司对苏州河客渡进行调整撤并。随着苏州河两岸桥梁的增多,苏州河客渡功能日益衰减,业务范围日趋缩小。1990年末,市轮渡公司在苏州河的业务缩小到潭子湾西渡船渡(宜昌路~潭子湾路)、强家角船渡(万航渡路~光复西路)和光复西路船渡(长宁路~光复西路)等3个渡口,日均渡客量近9000人次。
交通艇
上海解放后,经济建设和对外贸易日益发展,黄浦江港区码头紧张,许多大轮系泊江中浮筒,船员上下均用划舢接送,极不安全。1958年1月,上海市轮渡公司正式开拓交通艇接送业务,在定海桥、安东路、公平路、董家渡、南码头5个轮渡站设立停泊点,开辟交通艇航线,分段负责接送黄浦江浮筒上系泊大轮的船员登岸业务。每天5时35分至23时35分,行驶19班,每班间隔1小时。交通艇依次停靠各大轮,每船约停5分钟。其时每船收费为:外轮每天20元,国轮每天30元;苏联、东欧船每天15元,散票单程1角。交通艇服务被誉为“上海港口交通工具的一次重要改革。”。其服务方式对乘员相当方便,在全国各大港口中独此一家。以后收费有所调整,停船点亦有所变动,安东路改为宁国路、公平路改为北京东路、南码头改为鲁班路,并增加嫩江路轮站等。至1990年,共设有7个交通艇码头,配有交通艇17艘、3708客位。